金评天下 | 关税降了 国内车企该换个活法

       ■ 刘柯

       进口车关税的降低对于国内车企的冲击或许还不会很大，因为还有其它很多非关税的成本是硬成本，我们更应关注汽车市场开放加速带来的冲击。

       进口车关税下调终于靴子落地，自2018年7月1日起，中国进口车的整车关税分别从25%、20%降至15%。一时间，市场反响强烈，有人甚至认为进口车价格将雪崩。事实会是这样吗？我们能和海外消费者一样享受到同价同质的产品吗？答案可能是否定的。

       进口车关税的调整是事实，但需要注意的是，这仅仅影响的是进口车的部分刚性成本，未必会传导到终端环节。为什么这么说呢？进口车终端环节的价格，主要是由到岸价+关税+消费税增值税+净销售利润+运费构成的，关税只占很小一部分，一辆进口2.0T的奥迪Q7，离岸价才30万出头，但终端销售价可能达到70万以上，这里面最大的加价环节是经销商利润。按降低以后的税率看，成本可能下降5万左右，但经销商的利润空间一直在20万以上，这也是为什么进口车终端零售的优惠幅度往往很惊人的原因，因为这个价格本身的水分就很大。

       为了降低进口车价格，以前实施过平行进口车政策，就是绕过了总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，省去了不少中间环节，价格上要比正常4S店的进口车便宜10-20%左右。但是，平行进口车一般都是海外版本的规格，而且缺少三包服务，维修也不方便，所以即便有平行进口车，但卖得不温不火。如果仅仅从价格角度考虑，即便降低了关税，正规渠道的进口车在价格上也不会有多少优势，况且这几万的降幅和净销售可以操控的几十万利润之间，还有很大的操作空间。

       当然，我们要看到积极的一面，那就是整体税率的下降，不管多少总是让利于市场。而且关税的下降会刺激进口，海外品牌会积极扩大对华出口，货源渠道多了，市场竞争就会更激烈，变相会迫使终端价格下降。

       对于国内车企来说，要清醒地看到关税降低带来的各种冲击，必须加大技术投入，在车型更迭、技术升级上下工夫。我们看看国内车企在怎样地苟且偷生，一款二三十年前的大众捷达，现在还在生产，拉个皮换个面变着法子掏消费者钱包，这样的车企被淘汰也无可厚非，全世界没有哪个车企能像中国车企这样靠一款车卖三十年的！技术升级已时不我待，靠着几款成熟车型混日子的时代一去不复返了。

       笔者认为，进口车关税的降低对于国内车企的冲击还不会很大，因为还有其它很多非关税的成本是硬成本，我们更应关注汽车市场开放加速带来的冲击。比如以前外资车企要想在中国投资必须找个内资伙伴，我们美其名曰 “市场换技术”，几乎每个外资品牌前面都有中资的名字。这么多年来，我们除了用人家淘汰的技术和生产线 “吃剩饭”，还有就是 “山寨”，学到了什么技术？现在好了，人家连技术都可以不给你了，外资车企可以独资设厂了，特斯拉就是独资设厂，这样既绕过了关税壁垒，还可以节省很多非关税成本，终端销售的杀伤力更惊人。举个例子，上述2.0T的奥迪Q7离岸价才30万出头，如果奥迪在国内独资开厂，就算加上零部件的运输成本，终端产品的售价可能比现在便宜一半。