极寒测试牵动了谁的神经？

刘 柯

这个冬天，汽车自媒体搞了一次极寒天气的电动车测试，参与测试的各方对于结果都很不满意。

笔者不是很明白，为什么要搞一次极寒天气的电动车测试，因为大家都知道，电动车最不适应的环境就是极寒天气，这是由电池的特性决定的，无论是充电过程的便捷性，还是使用过程中续航“打折”的情况，极寒天气下，对电动车都是一种煎熬。在极寒地区开过电动车的车主都知道，气温偏低充电速度就会变慢，续航“打折”甚至可能达到四到五折。这种情况下，开电动车就很尴尬了，天气虽然冷，但连空调暧风也不敢开，一开空调暧风，掉电更加厉害，不开空调暧风，在极寒天气下驾驶的感受到底是怎样的，大家可以充分想象一下。

其实在东北地区，能把电动车开起来还是好事，关键就是怕天气太寒冷，电动车动都动不了。此前就有报道，因为雨雪混杂加上低温，导致电动车的电池同底盘冻在了一起，换电都换不了。还有就是在极寒天气下，户外停车一晚上，可能会出现整个车都被冻住的情况。如果是燃油车，发动机点燃火以后，还能因为发动机的热度而融化冰雪，但是电动车基本无法电动除冰，只能人工凿冰。因此，东北地区的电动车渗透率很低，去年年底，东北三省新能源汽车市场渗透率仅为9.73%，远低于25.22%的平均值。

说了这么多，极寒测试的主办方当然也要反思一下，为什么很多大牌车企对于此次测试的反应非常大，甚至说这是“坑人的测试”。其实这也大可不必，自媒体此次测试的电动车车型众多，基本涵盖了目前国内正在销售的主流车型，有自主品牌也有合资品牌，而且成绩垫底的大多还是合资品牌。在这种情况下，很多合资、独资品牌并没有发声，连特斯拉这样的巨头也没有说什么，因为大家都知道，极寒天气下各种情况都可能发生，这种情况下测试的电动车性能没有多大的说服力，但是几家国内电动车品牌却非要找一个说法，这又何必呢?难道是这些品牌正想积极拓展东北市场?

总而言之，极寒天气的电动车测试出发点有点费解，其数据的权威性究竟如何也见仁见智。如果仅仅是从使用端去测试，各种结果都只能参考，毕竟不是每一个品牌的每一辆车都十全十美。品牌方大可大度一点，这个时候非要去找一个说法，就会显得非常弱势，沉默是金不失为良策。