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一张“提单”的效力

金融投资报 2019/2/3 16:21:01 评论(0)
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2017年4月,国内首张中欧班列多式联运提单,诞生于四川自贸试验区青白江铁路港片区。截至目前,已有5家企业累计1200余单国际贸易业务享受到了这一改革创新“红利”,主要涉及平行进口车、红酒、木材等三大国际贸易领域,初步测算,为进出口商降低了30%左右的国际贸易成本。


▲ 市民在中国(四川)自由贸易试验区青白江铁路港片区政务服务大厅办理业务

       2017年4月,国内首张中欧班列多式联运提单,诞生于四川自贸试验区青白江铁路港片区。截至目前,已有5家企业累计1200余单国际贸易业务享受到了这一改革创新“红利”,主要涉及平行进口车、红酒、木材等三大国际贸易领域,初步测算,为进出口商降低了30%左右的国际贸易成本。 

       探路:解决国际铁路运输“短板”

       铁路运输不同于海运。运行了几百年的海运国际贸易,有着较为成熟的海商法、金融体系和标准化流程规则作为支撑。铁路国际贸易因为国联运单标准不统一,运单不能作为提货时的唯一凭证,不能证明企业对货物的所有权。这一点,成为铁路运输在国际贸易业务上的一个“短板”。 

       “为解决这一制约铁路运输发展的‘瓶颈’,从2016年初开始,我们先后到波兰、德国、荷兰等国家,以及青岛、宁波等城市考察,重点研究国际贸易运输和金融服务融合创新,降低进出口企业的国际贸易成本。”成都国际陆港运营有限公司多式联运部副经理陈然说,相比海运,铁路运输具有运输时效高的优势,但是长期以来由于国际铁路运输规则与世界通用的国际贸易惯例不匹配,给依托中欧班列开展的国际贸易业务带来不畅,如果不解决这一问题,必然会削减国际铁路运输的竞争优势。 

       2017年4月1日,四川自贸试验区正式挂牌运营,所承担的改革项目纷纷试水,其中包括四川自贸试验区总体方案中提出的“推进内陆地区国际多式联运示范建设,试点签发具备物权凭证性质的多式联运提单,探索多式联运‘一单制’”。 

       很快,国内首张中欧班列多式联运提单在四川自贸试验区青白江铁路港片区诞生。当时,由荷兰发往成都的两台路虎轿车,搭乘中欧班列蓉欧快铁从蒂尔堡运往成都,此次贸易采用多式联运提单作为信用证主要议付单据的结算方式,突破性解决了铁路国际联运的贸易便利化问题。

       “这也是国内中欧国际班列推行公铁联运一单制的首次尝试。”陈然表示。

       突破:从公铁联运到海铁联运

       2018年11月中旬,进口汽车“迪拜-钦州-成都”海铁联运测试班列顺利到达青白江铁路口岸。如果说,首张中欧班列多式联运提单的诞生属于多式联运“一单制”改革创新的“探路”,那么,这趟海铁联运测试班列就是青白江铁路口岸多式联运“一单制”工作的重要突破。

       四川港航融欧供应链管理有限公司的平行车进口业务一直在天津港,因为看好中欧班列(成都)的国际物流运输新通道优势以及整个西部市场,2017年8月,公司落户成都国际铁路港着手开展平行进口车业务。

       “以前从中东进口高档汽车,要经过天津等港口转运,然后经公路或者铁路运输到达成都,其中的转运、转关环节需要企业自己落实,繁琐而费时,陆港公司是专业的全程物流服务公司,能够帮企业解决这些难题。”四川港航融欧供应链管理有限公司总经理助理彭景表示,公司已与海外供货商签订234台的汽车进口订单,涉及进口额1030余万美金。其中,近100台已经发运至成都国际铁路港。

       彭景的感受,得益于陆港公司的高效运作。

       平行进口车经查验后,交由陆港公司进行海运段运输;汽车到达钦州港后,由陆港公司衔接办理转关手续;随后负责港口和铁路场站的短驳及钦州—成都铁路段运输;货物到达成都国际铁路港后,再由陆港公司协助进行清关操作,最终检测后交付给客户。整个多式联运“一单制”过程完全封闭操作,“整个联运过程十分顺畅。”陈然说,2018年全年共签发“一单制”提单超1100单,位列全国首位。

       (青白江区委宣传部供稿)

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