苹果踩下“刹车”跨界造车不是件容易的事

刘柯

有人说，电动车卷死了高合，也把苹果卷退了。苹果放弃造车来得很突然，至少让一众跟随者一时间不知所措。

此前，市场并不看好苹果造车，毕竟术业有专攻，它在全球范围内干不过特斯拉，在中国市场也干不过比亚迪。既然如此，它何必去当跟随者。也许有人说，苹果造车并不是为了争夺多大的市场份额，而是平滑IOS的生态环境，只要一半或者三分之一的iphone用户能买苹果汽车就行。其实这个梦想还是蛮远大的，要知道，苹果在全球的活跃设备已经到了20亿台以上！这也是很多互联网大佬造车的目的，就是为了让终端产品的生命延续。和当年把电视当作放大的终端产品一样，智能汽车承担了“车轮上的移动终端”重任。造车或许并不重要，重要的是智能汽车的生态环境和软件使用，这才是关键。

但是，跨界也不是件很容易的事情，特别是造车。

在成熟市场中，虽然看重事物发展的前瞻性，但最关键的还是要考量收益，特别是对于像苹果这样的成熟企业。十年前，苹果要造车，除了是想让iphone和智能汽车无缝链接扩充IOS生态链条，还有一个重要原因是，那时候造车赚钱。但经过这十多年的高速发展，电动车也好，智能车也罢，有几家能赚钱？国内“造车新势力”近年来面临亏损困局，理想汽车能一举扭亏为盈，居然是因为它不是真正意义上的电动车，而是电池成本相对较低的增程车。特斯拉确实赚钱，其2023年全年营收967.7亿美元，净利润150亿美元，净利润率15.5%，而苹果的净利润率则达到28.4%。投资者会算一笔账，特斯拉在消化了研发费用和跨过量产成本对利润的反噬后，也不过只有苹果一半的净利润率，苹果自己造车，要多久才能消化研发费用，要多久才能跨过量产的成本线？

这就是为什么苹果宣布放弃造车，其股价反而上涨的逻辑，赔本赚吆喝的事在华尔街眼中是没有市场的。目前新能源车究竟有几家赚钱的？就特斯拉、比亚迪和理想这几家，连奔驰、宝马都要延缓电动车发展进程了，何况苹果乎。

回到现实中，造车成本太高，苹果还是要回归主业，让消费电子拥抱AI。这也提了一个很有意思的问题，为什么苹果可以靠一款iphone、特斯拉可以靠两款model、英伟达可以靠一两款高端GPU芯片、微软可以靠一个视窗一个云打败天下无敌手？而我们的竞品，如果靠拿密集的“产品矩阵”去应对，靠“人海战术”去对抗强大竞争对手的“精兵强将”，还要不断寻求跨界，分兵进击胜算又有几何？

苹果及时“踩刹车”告诉我们，没有谁可以“通吃”所有领域，就算在自己熟悉的领域是老大，但多元化始终是把“双刃剑”。而且在目前消费终端越来越走向“天花板”的背景下，如何守住自己的一亩三分地似乎更重要。从另一个角度去想想，我们自己在很多核心技术领域还需有更大的优势，为什么一定要四处出击而不是去潜心研究做强自己呢？苹果即便不再造车，其在个人终端领域的领先优势还会保持，以后无论是手机还是电脑或者未来的虚拟现实、AI终端等等，苹果依旧可能傲视群雄。相比而言，我们更应该有危机感，而不是嘲笑“鳄鱼被水淹”。